油品本身是否还有效？ 即判断油品是否已经老化变质，是否需要更换。

设备磨损是否正常？ 即判断设备内部的磨损程度是否处于正常范围，还是已经出现异常。

是否存在污染问题？ 即判断是否有水分、粉尘或其他液体混入油品，影响其性能。

粘度：重要的指标。粘度偏离新油标称值超过±10%时，需要关注。粘度过高可能由氧化或混入高粘度油引起；粘度过低则可能因燃油稀释或剪切导致。

水分：水分含量应越低越好（发动机油通常要求小于0.1%，液压油应小于0.05%）。水分升高可能来自冷却液泄漏、密封失效或环境冷凝。长期超标的水分会导致添加剂水解失效、乳化、腐蚀轴承。

闪点：衡量油品挥发性和燃油稀释程度的重要指标。闪点明显降低，通常意味着燃油混入了机油，需要检查喷油嘴或活塞环密封。

总酸值：反映油品氧化程度。酸值快速升高，说明油品正在加速老化，抗氧化剂已消耗殆尽。酸值超标会导致金属部件腐蚀。

总碱值：代表机油中和酸性物质的能力。碱值下降至新油的一半时，应考虑换油。对于使用高硫燃料的发动机，需要维持较高的碱值储备。

氧化度/硝化度（红外光谱指标）：直接测量油品化学降解的程度。数值升高说明油品正在老化。

颗粒计数（ISO 4406清洁度等级）：对于液压系统和精密轴承至关重要，反映油液受固体颗粒污染的程度。代码由三个数字组成，分别代表>4μm、>6μm、>14μm的颗粒数。代码越低，油液越清洁。液压系统一般要求不低于18/16/13。

Fe（铁）：常见的磨损金属，来自缸套、齿轮、轴等部件。铁含量持续升高，指示异常磨损。

Cu（铜）：来自轴瓦、轴承保持架或铜合金部件。

Al（铝）：来自活塞、轴承、缸体等。

Cr（铬）：来自活塞环、镀铬部件。

Si（硅）：往往来自外界粉尘污染或密封胶，而非磨损产物。

粘度变化：偏离新油标称值±10%；

酸值升高：超过新油酸值的2倍（或绝对值超过2.0-2.5 mgKOH/g）；

水分含量：超过0.2%（发动机油）/ 0.1%（液压油）；

铁含量：超过200ppm（需结合设备类型判断）；

清洁度：超出设备规定等级（如液压系统超过18/16/13时需考虑更换）。